Compartir
AVIACIÓN | LAN Chile suspendió operación de los suyos

Problemas del modelo 787 suponen otro golpe para Boeing

El 787 es el primer avión comercial de gran tamaño construido con una gran proporción de materiales compuestos (polímeros reforzados con fibra de carbono), lo que unido a unos motores más eficientes le confieren un reducido consumo de combustible y un mayor grado de rentabilidad.

imageRotate
Es un aparato de fuselaje ancho y largas distancias pero de tamaño medio (Reuters)
EL UNIVERSAL
miércoles 16 de enero de 2013  11:31 PM
Nueva York.- El último incidente técnico de un Boeing 787, que ha llevado este miércoles a dos aerolíneas japonesas a suspender temporalmente los vuelos de ese avión, ha supuesto un nuevo golpe para este revolucionario modelo, con el que su fabricante espera volver al liderazgo mundial de la aviación civil.

Las aerolíneas ANA y Japan Air decidieron suspender temporalmente los vuelos con el 787 Dreamliner después de que un vuelo de ANA realizara un aterrizaje de emergencia por un problema con una batería que causó olor a humo en la cabina de pilotaje, destacó la agencia Efe.

LAN Chile anunció la noche de este miércoles que suspendió temporalmente la operación de los tres Boeing 787 con que cuenta la compañía, siguiendo la recomendación de la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos, indicó AFP.

"LAN informa que de acuerdo a la recomendación de la Federal Aviation Administration de Estados Unidos (FAA) y en coordinación con la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile (DGAC), suspenderá temporalmente la operación de sus 3 aviones Boeing 787 hasta que la autoridad defina las acciones requeridas para esta flota", explicó la compañía en un comunicado. 

Las acciones de Boeing cayeron este miércoles un 3,38 % en Wall Street y en las operaciones electrónicas retrocedían otro 2 % poco después de que la FAA suspendiera temporalmente todos los vuelos de los modelos Boeing 787 "Dreamliner" hasta que se demuestre que son seguros.

La agencia quiere revisar "el potencial riesgo de fuego asociados a las baterías del 787" y requiere a los operadores que temporalmente cesen las operaciones con estas aeronaves, la gran apuesta de Boeing por competir frente a Airbus.

Tras los problemas ocurridos la pasada semana (varios de ellos en el aeropuerto de Boston), la FAA anunció el día 11 que revisaría el diseño y el procedimiento de producción de este modelo.

A pesar de la acumulación de problemas de los últimos días "no hay nada que apunte a que este modelo "sea fundamentalmente defectuoso", señaló este miércoles al canal financiero CNBC Richard Aboulafia, vicepresidente de Teal Group, una consultora aeronáutica con sede en Fairfax (Virginia).

Aboulafia sí reconoció que estos incidentes supondrán "enormes costes" para el fabricante y las aerolíneas. También consideró "extraño" el hecho de que estos problemas se hayan presentado cuando hay "tantos aviones en servicio" y no con el primer puñado de unidades.

Hasta ahora, Boeing ha entregado 49 unidades del 787, la mitad de las cuales son operadas precisamente por las dos aerolíneas japonesas que este miércoles dejaron en tierra esos aviones (17 con ANA y 7 con Japan Air).

La estadounidense United Continental dijo este miércoles que revisó los seis aparatos que tiene en servicio sin haber encontrado ninguna anomalía.

Boeing necesita al 787, del que ha recibido ya un total de 848 pedidos en firme, para recuperar el liderazgo como fabricante mundial de aviones de pasajeros, un puesto de honor que en los últimos años ha perdido frente a la europea Airbus.

Por ello, esta oleada de problemas técnicos supone un duro golpe para la consolidación del avión, un proyecto revolucionario que entró en servicio en 2011 con tres años de retraso debido a problemas en su desarrollo a raíz de su novedosa arquitectura.

Se trata de un aparato de fuselaje ancho y largas distancias pero de tamaño medio, con capacidad para entre 210 y 290 pasajeros.

Boeing incrementó en noviembre su ritmo de producción a cinco unidades mensuales, pero espera consolidarla a una cadencia de diez aviones al mes para finales de este año.

El fabricante aeroespacial, con sede en Chicago, había cerrado 2012 con cifras muy buenas en su división de aviación comercial: 1.203 unidades pedidas (la segunda mayor cifra de su historia) y 691 entregas (el número más alto desde 1999).
Compartir
¡Participa!

Envíanos tus comentarios
Para escribir tus comentarios en las notas, necesitas ser usuario registrado
de EL UNIVERSAL. Si no lo eres, Regístrate aquí
correo (obligatorio)
clave (obligatorio)
Ingresar
El Universal respeta y defiende el derecho a la libre expresión, pero también vela por el respeto a la legalidad y a los participantes en este foro. Invitamos a nuestros usuarios a mantener un contenido y vocabulario adecuado y apegado a las leyes.
El Universal no se hace responsable por las opiniones emitidas en este espacio. Los comentarios aquí publicados son responsabilidad de quién los escribe.
El Universal no permite la publicación de mensajes anónimos o bajo seudónimos.
El Universal se reserva el derecho de editar los textos y de eliminar aquellos que utilicen un lenguaje no apropiado y/o que vaya en contra de las leyes venezolanas.
ESPACIO PUBLICITARIO
ESPACIO PUBLICITARIO
fotter clasificados.eluniversal.com Estampas
Alianzas
fotter clasificados.eluniversal.com Estampas
cerrar