Hasta hace pocas décadas el esquema era sencillo: un aeropuerto recibe ingresos de los derechos de vuelo y la gestión de cargas, y un pequeño margen adicional provenía de actividades extra aeronáuticas, como el movimiento económico de los comercios y los locales gastronómicos.
Pero la marea está cambiando y la tendencia es que la mitad de los ingresos de las terminales sean de actividades comerciales. El 35% pertenece a las tasas de aterrizaje y despegue, carga de mercaderías y los ingresos por pasajeros transportados. Y un 15% proviene de las actividades inmobiliarias.
Menos ingresos aeroportuarios - Y estos números presentarán una deriva mayor a las actividades extra aeroportuarias, en desmedro de los ingresos de la operatividad para lo que los aeropuertos fueron creados.
En un futuro no muy lejano, los aeropuertos serán ciudades satélites con centros comerciales, casinos, hoteles, oficinas y hangares donde, de paso, habrá pistas para que puedan aterrizar y despegar aviones.
Asia lidera la tendencia - Según Oscar Oliver, director general del Centre d'Estudis del Transport per a la Mediterrània Occidental, Asia es la región que está liderando esta tendencia, debido a la explosión de creación de compañías de bajo coste que multiplicaron las operaciones en aquella parte del planeta, y que obliga a los aeropuertos a rediseñar sus funciones.
Oliver planteará este fenómeno en un encuentro entre expertos sobre ingresos extra aeroportuarios, que se realizará en Singapur entre el 26 y 29 de junio.
Los nuevos ingresos - Entre los nuevos ingresos que recibirán los aeropuertos se encuentran los servicios aeronáuticos a compañías especializadas en low cost y largo radio, la reconversión de tiendas y restaurantes en inmensos centros comerciales, con centros de convenciones y otras actividades como casinos, parques temáticos y cines.
Que el pasajero elija el aeropuerto
Un paso más allá es la reconversión a ciudades aeroportuarias, donde también se instalarán oficinas y centros de distribución que no necesariamente tienen que ver con el mercado aeronáutico.
“Estas apuestas se destinan al pasajero que está en conexión, no al que llega a una terminal como destino final. Lo que se busca es que los pasajeros elijan en qué aeropuerto quieren conectar. Y que no estén allí por dos horas, sino varios días”, describe Oliver.
La concepción global, indica este experto, es que los aeropuertos sean nodos de comunicación aérea, pero también de generación de negocios.
Todo en uno, “Cuanto más pasajeros estén en conexión, más oportunidades tiene de usar las amenities del aeropuerto”, indica Oliver.
La meta a futuro es que un pasajero pueda aterrizar, mantener reuniones, realizar presentaciones, hacer compras, comer en sitios elegantes o sencillos, ir al cine, jugar unas fichas en el casino, relajarse en sesiones de yoga y pasear en un jardín botánico. Y todo ello sin salir del aeropuerto.
Más centro comercial que aeropuerto - Por ejemplo, el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (el de más tráfico de aerolíneas de bajo coste) proyecta construir un centro comercial para sus 45 millones de usuarios anuales, que tendrá 32.000 metros cuadrados de tiendas repartidas en cuatro niveles.
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