358 siniestros en accesos a Caracas

Según datos de Protección Civil Miranda, de enero a julio se habían registrado 358 accidentes de tránsito en las principales vías de acceso a Caracas. "Puede ser mucho más", aclara Víctor Lira, director del organismo, tras aseverar que el dato engloba solo lo atendido por PC, policía vial y bomberos de la entidad. La cifra corresponde a 58% de los siniestros -614 en total- reportados en vías de todo el estado.

La cuenta la lidera la autopista Gran Mariscal de Ayacucho (GMA) con 101 accidentes, seguida de la carretera Panamericana con 84, la Troncal 9 con 72, la Autopista Regional del Centro (ARC) con 61, la Local 11 (Santa Teresa - Caracas) con 24 y del tramo de la Francisco Fajardo que corresponde al estado, con 16.

Las estadísticas de PC Miranda aún no incluyen los tres días consecutivos de accidentes que tuvo la semana pasada la GMA, en los cuales estuvieron involucrados dos gandolas, nueve vehículos y dos autobuses. Tampoco los cuatro siniestros que entre el 5 y el 14 de agosto se registraron en la ARC, y que implicaron a tres unidades de carga pesada, un autobús y un carro.

Carpeta asfáltica irregular, escarificado no concluido, hundimientos del terreno, falta de iluminación mezclados con el factor humano y daños del parque automotor están, según Lira, entre las causas atribuibles a los accidentes.

Coincide el ingeniero experto en vialidad Adolfo Miquilena, quien sobre la GMA cree vital realizar un estudio y mantenimiento de las juntas de dilatación que se han abierto hasta 10 centímetros. Además, hay que revisar el sistema de iluminación del túnel de Turumo donde el flujo se corta a ratos, corregir el asfalto en todo el recorrido, chequear hundimientos en varias zonas e instalar señalización vial; sin contar los arreglos que requiere la carretera Petare-Guarenas, única vía alterna a la autopista.

Sobre la ARC no ignora que el hundimiento cercano a Maitana y la proliferación de invasiones con incorrecta disposición de aguas residuales, son factores que, acompañados del exceso de velocidad y carga, aumentan el riesgo de accidentes.

"El Ministerio no puede trabajar solo cuando las vías se dañan. Antes existía un departamento donde cada seis meses se revisaban puentes, alumbrados, túneles porque las estructuras antes de colapsar avisan", afirma Miquilena para quien un error fue la eliminación de los peajes. "Las vías están al garete porque realmente no les queda un doliente", agrega el experto.

Cualquiera es chofer

Un problema de supervisión, exceso de velocidad y colapso de las vías es lo que existe en la ARC y la GMA, según Arsenio Manzanero, directivo de la Cámara Venezolana de Transporte Pesado. A su juicio, cada vez que se registra un accidente que involucra a unidades de este gremio, hay que evaluar si la responsabilidad es mecánica o negligencia del conductor. "Aquí la multa se le pega a la placa (a la empresa que tiene la flota), pero cuando la sanción sea directa al bolsillo del conductor, seguro manejará con más cuidado", acota.

Recuerda que, aun cuando está contemplado en la Ley de Transporte Terrestre, el INTT nunca ha tenido una escuela para conductores de vehículos de carga pesada y de pasajeros.

Acota que gracias a una alianza entre la Cámara de Transporte del Centro, la Universidad de Carabobo e Iveco desde hace tres años se instruye a conductores de estas unidades pero aunque el INTT acude a las graduaciones, no ha validado el pensum.

"Hay que instalar controles de velocidad", asoma como paliativo a los siniestros viales.

Para Carmen Ruiz, presidenta de la Federación de Cooperativas de Transporte de Venezuela (Fecotrave) es preocupante la cantidad de accidentes viales registrados en las últimas semanas. "Sabemos que nuestro gremio ha estado involucrado en dos o tres de estos incidentes, pero creo que la falta de vigilancia unida a la mala calidad de la vialidad son parte de las causas", dice. Asegura que para las rutas largas las empresas tratan de contratar personal con 10 años de experiencia, y deben tener un chofer de relevo para viajes de más de ocho horas. Sin embargo, reconoce que puede ser que no todas cumplan este último requisito.

Con información de Migdalis Cañizález