Plan de corredores viales se aplica solo a medias

Hace tres meses se inició el plan de corredores viales en las avenidas Urdaneta, Baralt, México y Universidad, pero la efectividad de esta medida de agilización de tránsito duró dos semanas, mientras que permanecieron en las vías los 165 fiscales que vinieron el interior para reforzar la vigilancia.

Este plan se aplicó con la idea de prohibir que se estacionen vehículos en estas vías de lunes a viernes, entre las 6 am y las 8 pm y los sábados de 6 am a 2 pm. Las cargas y descargas de mercancía deben hacerse desde las nueve de la noche hasta las cinco de la mañana.

Sin embargo, en un recorrido realizado ayer por las cuatro avenidas se observó que solo en la avenida Universidad y México se aplicaron estas disposiciones en algunos tramos, mientras que en la Baralt en sentido norte-sur, la cola era corrida desde el puente El Guanábano, en su extremo norte, hasta Quinta Crespo, y el tiempo de recorrido entre las esquinas más congestionadas de La Pedrera y el Silencio fue de más de 20 minutos. En la Urdaneta, entre las esquinas de Ibarra y Urapal en Candelaria, el tiempo de recorrido fue similar.

También se notó la presencia de los alumnos de la Universidad Nacional Experimental de la Seguridad (UNES) en cada una de las cuadras pero pocos intervienen en la fiscalización del tránsito, y a la mayoría se les observan conversando entre ellos o hablando por teléfono, mientras los motorizados y los autobuseros hacen de las suyas a todo lo largo de las vías.

A pesar de estas observaciones las autoridades de la Policía Nacional insisten que "el balance es positivo, por cuanto se ha evidenciado una mejora en el tráfico y en el tiempo que se tarda un vehículo en transitar por estas cuatro avenidas. "Antes una persona podría tardarse entre una o dos horas. Logramos hacer que este trayecto se haga de 10 a 15 minutos, una mejora que supera el 90%", según lo reseña la agencia oficial AVN.

Además anunciaron que estudian ampliar el plan de corredores viales a otras arterias viales, entre ellas las avenidas Sucre y Lecuna, por la alta afluencia vehicular en las horas pico.

Medidas esporádicas

El año pasado la alcaldía Libertador también aplicó un plan similar en la avenida Baralt, justo en la fecha de aniversario de Caracas (25 de julio).

El plan consistió en habilitar el canal de la izquierda para la circulación exclusiva de los carros particulares y los otros dos canales restantes serán para las unidades de transporte público. Otra de las medidas fue disminuir el número de paradas del transporte. Y como paso previo a estas medidas, colocaron unas barandas en la isla central para evitar que los peatones crucen en sitios no permitidos.

Sin embargo, esta medida duró menos de un mes, al igual que otras iniciativas que se hicieron en el casco central.

Para Celia Herrera, presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad, este tipo de medidas son esporádicas, porque no se mantienen en el tiempo; y de allí la poca efectividad que tienen cada vez que se implementan.

"Son buenas iniciativas para reorganizar estos corredores viales, que son los de mayor movilidad de transporte público, pero para que funcionen tienen que estar acompañadas de una política de control, supervisión y de sanciones para aquellos conductores que no asuman las nuevas normas".

mcanizalez@eluniversal.com