"La gerencia del Metro se ha basado en improvisaciones"

Para Luis Manuel Aguana, ex gerente corporativo de Tecnología del Metro de Caracas y coordinador de la Asociación Civil Familia Metro, a raíz de la persecución política del personal técnico calificado que tenía la empresa, acoso que se inició en el 2002, la alta jerarquía gerencial del servicio ha estado a cargo de gente sin experiencia y hay mucha improvisación que ha afectado los estándares de calidad del servicio.

-¿Cuál es la evaluación que usted hace del servicio del Metro, en comparación con el tiempo que estuvo en la empresa?

-Hay que hacer una reconstrucción total, debido a que debido a la crisis en que está envuelta la empresa, ha bajado mucho la calidad del servicio. Mucha gente valiosa fue despedida y el Gobierno tuvo que echar manos de inexpertos para ocupar posiciones de alta jerarquía gerencial y hay mucha improvisación, lo que ha traído como consecuencia que ellos han tenido que aprender sobre el camino de cosas, cuando ya el Metro tenía gente de experiencia de muchos años.

-¿Por qué se llegó a esa situación tan crítica?

-Este gobierno en 1999 entró con muchas ganas de cambio. Cuando comencé a trabajar estaba Vicente Tortoriello como presidente, una persona supertécnica muy capaz que entró con la idea de mejorar la organización interna del Metro para prestar un buen servicio, pero en el año 2002 hubo un cambio político y se transformó ese principio técnico en una protección política que incorporó el Gobierno y de allí la razón de mi despedida y la de muchos gerentes más de larga data del Metro. Además, se agudizó la persecución política del personal técnico que aún se mantiene.

-¿Cuáles áreas están fallando el Metro de Caracas?

-Creo hay dos áreas fundamentales a considerar y la primera de ella es la operación y mantenimiento y en esos aspectos el Metro ha estado raspado. El segundo frente en que falla, que es mucho más importante, es la construcción; es decir, que la ciudad crece y el Metro debería hacerlo en paralelo y no es así. Estas dos áreas en la historia del Metro siempre se tomaban en cuenta.

-¿Qué planes se han dejado de hacer en el sistema?

-En lo que respecta a la construcción, ésta se ha dejado de hacer de una manera significativa, hasta el punto de que ya está colapsado el sistema, e independientemente de que terminen el proyecto de rehabilitación de la línea 1, no será solucionado el problema de congestionamiento en esa línea. Para descongestionar el sistema se planificó la construcción de la 6, que era la paralela hacia el Norte y que tenía que estar lista para el 2010, conjuntamente con el Metro de Guarenas-Guatire y la línea 5.

-Usted ha hablado de que el Metro está politizado. ¿Qué consecuencia genera esa situación a un servicio como ese?

-Cuando se politiza una empresa técnica se presentan problemas con la seguridad, lo que ha pasado con Pdvsa con la despedida de 20 mil personas y empezaron accidentes en la industria. Así está pasando con el Metro. Como por ejemplo lo que ocurrió en la estación de Chacao el viernes 11. Es la primera vez que ello sucede y eso es producto de que se ha descuidado la seguridad. Nosotros teníamos una Brigada Especial de la Policía Metropolitana, que eran agentes policiales que hacían labores de inteligencia, incluso estaban sin uniforme y pendientes de quienes entraban a los vagones; había un cuido especial de la ciudadanía. Esa brigada se desmanteló en el 2004. Y además los trenes tienen un Circuito de Cerrado de Televisión (CCTV) nuevo, que tampoco está funcionando.

-¿Por qué cree que han aumentado los arrollamientos en los últimos días?

-Eso también se agravó, por falta de políticas de seguridad, pues la mayoría de estos eventos ocurre en horas pico y la gente no cabe en los andenes.