Falta control sobre la carga pesada

El mismo día que Celia Herrera observó con asombro como un camión cava, con las puertas abiertas, pasaba frente a un puesto de tránsito sin generar reacción alguna entre los fiscales, también se topó con un camión con un container, en plena avenida Boyacá, a pesar de la prohibición de circulación para este tipo de vehículos en este corredor.

Herrera, quien está al frente de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad, Sotravial, considera que la escasa regulación de la carga pesada en las vías de la capital es un problema de autoridades, mas no de falta de normativas o leyes.

"Si no hay fiscalización, si no hay autoridades que detengan y coloquen una multa a los choferes que cometen irregularidades de nada sirve la ley. La regulación de la carga es un problema de autoridad", sostiene la especialista.

Al Instituto Nacional de Transporte Terrestre le corresponde la absoluta fiscalización de los vehículos de carga pesada. Sin embargo, según apunta Eddy Cristiani, directora del Instituto Metropolitano de Transporte de Caracas, hasta 1998 existió una regulación de horarios de circulación para camiones en la principales autopistas de la ciudad. En el momento que se eliminaron las regulaciones para motorizados, también se quitaron las restricciones de carga pesada, recuerda Cristiani.

"Ahora estamos en un limbo. El ministerio vigente lanza prohibiciones en ciertas épocas del año, como en los asuetos, pero eso depende del criterio o el capricho de la autoridad de turno", comenta la directora del Inmetra.

La prohibición de la circulación de containers y carga larga en las horas pico -con frecuencia irrespetada- tiene su razón de ser. Cristiani detalla que por sus dimensiones, estos vehículos disminuyen la capacidad operativa de las vías y además limita la visibilidad de los automóviles particulares, lo cual represa el flujo del tráfico.

A juicio de Cristiani, hay una serie de factores que permiten disminuir accidentes y que se están tomando a la ligera en las vías caraqueñas, entre ellas, el control de la altura.

Un caso emblemático es el del elevado de Los Ruices. Vehículos de carga pesada, del gobierno y no oficiales, han chocado contra esta estructura en numerosas ocasiones. En la autopista Valle-Coche, los puentes también muestran las rasgaduras que dejan los conductores de camiones que pasan al ras de la estructura.

Cristiani considera que no existe regulación de las alturas y las condiciones en las que son transportados con frecuencia los containers. "Es cierto que los containers facilitan la movilización de mercancía de puerto a puerto, pero aquí no se vigilan las unidades que los transportan", dice. Además, explica que con frecuencia se colocan capas de asfalto en las principales vías de comunicación sin realizar el escarificado correspondiente, lo que disminuye la altura máxima.

El control del peso es otro factor que se debe tomar en cuenta. Herrera apunta que algunas empresas suelen realizar el control del peso de sus propias unidades, muchas de ellas, transnacionales. Por su parte, Cristiani advierte que los cuerpos de vigilancia terrestre no poseen suficientes dispositivos que permitan medir el peso.

El envejecimiento del parque automotor, sumado a los retrasos para obtener repuestos para los camiones también incrementan las posibilidades de generar accidentes en la vías, explican las especialistas.

Todas estos factores deberían ser tomados en cuenta en una política integral de transporte, señala la directora de Inmetra. "Este es un tema que preocupa, nosotros hemos insistido en la necesidad de generar políticas que permitan mejorar la seguridad en las vías", concluye.