Seguir siendo los mejores, esa es la premisa del papá del RB8 de Red Bull, Adrian Newey. Otro año en el que puedan conseguir el mayor número de poles y de carreras, para llevar a sus pilotos a lo más alto del podio, y quien sabe, mantener la corona que tiene Sebastian Vettel desde el año 2010.

El pasado 06 hicieron su presentación, a través de Internet y con un video de minuto y medio que mostró algunas luces de lo que será este monoplaza, muy envidiado por muchos en la parrilla. Pero aunque esta última frase en totalmente cierta, el mismo Helmut Marko, director deportivo del equipo austriaco y representante del actual bicampeón del mundo, señaló que este diseño no es tan agresivo como el de Ferrari.

Si es cierto o no, eso lo sabremos en la pista. Mientras veamos qué novedades trajo este año Red Bull para la pelea de Webber y Vettel:

El morro escalonado, o lo que muchos llaman el morro pato, viene con todo este año. Pero en el caso de los austriacos le han hecho una abertura de aire, lo que hace suponer que es una especie de F-Duct (túnel de viento) que va directo a la parte trasera del monoplaza y servirá para rendimiento aerodinámico y la refrigeración del monoplaza.

Debajo del morro conseguimos una bandeja separadora muy trabajada por los ingenieros de Newey, la cual aerodinámicamente funcionará para separar el flujo de aire que pasa por encima del fondo plano procedente del alerón delantero, desviándolo hacia los pontones laterales. Éstos últimos son casi iguales que los del año pasado, solo que los redujeron en su parte inferior para poder dar vía libre al flujo de aire.

Las solapas y apéndices de la parte trasera no son abundantes, más bien es un área muy limpia que, al llegar el aire de la parte delantera, no provocará turbulencias que entorpezcan las estabilidad del RB8. La tapa del motor es otra novedad, pues fue diseñada perfectamente para aprovechar el flujo de aire que viene de la abertura del morro pato y que viene caliente del motor, para caer directamente en el difusor.

Con respecto a las suspensiones, no hay ninguna novedad, pues se mantiene la pull-rod en la parte trasera y la push-rod en la delantera del monoplaza. Igualmente pasa con el alerón delantero, el cual es el mismo de 2011, que ya venía evolucionando a lo largo de toda la temporada.

Para el papá de la criatura, la prohibición de los difusores soplados les ha hecho perder la ventaja que tenían en 2011. "Diseñamos el carro del año pasado según la posición de los escapes y fuimos, probablemente, los únicos en hacer eso. Tendremos que probar en los test y el tiempo dirá lo que ha sido mejor", dijo Newey.

Por su parte, el actual Campeón aseguró que sería equivocado empezar la temporada pensando que 2011 podría volverse a repetir. "Creo que este año estará muy reñido y todo lo demás será una sorpresa", señaló Vettel.

El RB8 ya está en pista y más que hacer tiempos veloces, los austriacos están centrados en realizar pruebas aerodinámicas. Total, para eso son los test. Veremos qué pueden hacer este diseño tan conservador.

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