"En el kilómetro 14 asfaltaron tres huecos y se volvieron a abrir. Cada vez que pasaba un camión la vía soltaba una arenilla que se dispersó en menos de un mes y nuevamente tenemos una vía llena de cráteres que impiden la circulación segura de vehículos", relata Alejandra Rojas, vecina de El Junquito desde hace 30 años.

Desde el anuncio del plan de asfaltado en la vía hacia El Junquito el 7 de febrero por parte de la Jefa de Gobierno del Distrito Capital, Jacqueline Faría, los trabajos se realizan "a paso de morrocoy", dice Rojas.

Jessica Hernández, vecina, relata que aun cuando los trabajos de asfaltado anunciados por el Ejecutivo fueron iniciados, "éstos jamas se terminaron". "Las maquinarias fueron retiradas dejando extensas zonas sin asfalto y otras con grandes huecos que fueron señalizados por los mismos vecinos para evitar accidentes".

Antonio Molina, ex presidente de la Junta Parroquial, afirma por su parte que obreros del Distrito Capital limpian cunetas que se tapan con derrumbes de tierra generados por las lluvias. "El asfaltado va muy lento. En los kilómetros 15 al 16 escarificaron la vía antes de las elecciones del 26 de septiembre de 2010 y no la pavimentaron. En otros tramos se rellenan fallas de borde con asfalto sin colocar muros de contención".

En 20 kilómetros de vías se cuentan cinco grandes fallas de borde, aguas negras que circulan por la vía, defensas dañadas, vías escarificadas en ocho kilómetros, bacheos desnivelados, diez derrumbes, 30 hundimientos y capas de asfalto levantadas que forman 90 huecos.

El ingeniero vial, Adolfo Miquelena, dice que en esa carretera debe hacerse primero la limpieza de drenajes y la canalización de aguas negras. "El enemigo número uno del asfalto es el agua. En esa vía luego deben sanarse los huecos con bases de piedra, limo y arcilla bien compactados para resistir carga pesada. Muchas veces se asfalta para paso de vehículos con un peso estándar y cuando circulan camiones la vía se abre rápido", dice Miquelena.

El experto vial afirma que con un buen trabajo en las subcapas del asfalto la vía no debe hundirse. "En vías de mucha circulación y de paso de camiones deben colocarse capas de asfalto de 8 hasta 20 centímetros. Esa capa de rodamiento debe ser liza, bien compactada y de pendiente adecuada, eso garantiza que los elementos debajo tengan mayor durabilidad".

Miquelena indica que cuando el diseño del asfalto es deficiente los camiones frenan y se hunde. "Los asfaltos en caliente se hacen a temperatura adecuada y eso se evade", señala.