Los vecinos que la frecuentan desde los años 80 la recuerdan como una carretera rodeada de áreas verdes, donde se respiraba paz y un clima de montaña entre vías sin huecos ni hundimientos, para llegar al poblado donde se degusta carne de cochino, cachapas, fresas con crema y golfeados con queso, como afirma Antonio Santos, vecino.

La carretera hacía el Junquito es hoy "un hueco sin doliente". "En sus 20 kilómetros hay cada día colas de hasta tres horas porque posee 80 huecos, cuatros hundimientos, 18 derrumbes, botes de aguas negras en los Km 0 al 5, tres grandes fallas de borde y defensas dañadas", precisa Santos.

Celia Herrera, presidenta de la Sociedad Venezolana de Ingeniería de Transporte y Vialidad (Sotravial) afirma que fue una carretera rural con capacidad real para 300 vehículos en la hora pico. Hoy circulan entre 15 y 20 mil autos a diario y alrededor de 100 camiones.

"Sus montañas están rodeadas de invasiones. La topografía creció verticalmente con viviendas de 3 y 4 pisos sin una ingeniería de diseño que garantice la resistencia de la edificación. Hoy la carretera no tiene las condiciones para la movilidad. Algunas veces se hacen reparaciones correctivas, pero no hay una gestión de mantenimiento preventivo. Aparecen fallas que no se arreglan con simples bacheos. Son problemas geotécnicos que aumentan con el tiempo", afirma.

Herrera recomienda que para bajar la intensidad de uso de la vía hacia El Junquito se debe diversificar el tránsito y favorecer el transporte público con unidades confortables con capacidad para 35 pasajeros.

La ingeniero vial dice que las constantes descargas de aguas negras en montañas y vías de El Junquito provoca grandes derrumbes. "Las invasiones deben reubicarse y ejecutar un buen plan de canalización de aguas servidas. En cada zona deben construirse muros para contener esos deslizamientos".

Mientras, el ingeniero civil, Eduardo Páez Pomar, director de la Asociación Integral de Políticas Públicas, coincide con Herrera en que el principal problema de la vía de El Junquito radica en la falta de supervisión de tuberías de aguas blancas y servidas que se cruzan por la vía. "Con el tránsito vehicular y la carga pesada se dañan las tuberías y se generan fallas de borde que ponen en peligro a miles de vecinos", resalta.

El ingeniero civil cuenta que en muchos casos no se limpian las alcantarillas y desagües con equipos especializados para extraer basura y barro. "En esa parroquia hay mucho depósito de basura que contribuye a obstruir los drenajes. En el país se deben construir viviendas formales con buenos sistemas de aguas servidas y espacios para la basura. El municipio Libertador es el lugar donde crecieron las invasiones y construcciones sin planificación", dice.

Páez Pomar recomienda tomar las iniciativas de la ciudad de Medellín (Colombia), lugar donde se hacen concursos ciudadanos con apoyo de arquitectos para construir viviendas y planificar obras con servicios de aguas servidas de calidad.

Gabino Benítez, vecino del Km 5 desde hace 20 años, indica que en El Junquito llevan seis meses con vías escarificadas que el Distrito Capital no mejora. "Tenemos megahuecos sin dolientes, cero alumbrado público y inseguridad".

La Jefa de Gobierno del Distrito Capital, Jacqueline Faría, anunció que el lunes comenzará el asfaltado en El Junquito.