La más total desinformación rodeó al paralizado proyecto de BusCaracas durante más de dos meses. Desde que la Alcaldía de Libertador paró las obras el 28 de agosto (oficialmente por un mes y con el fin de "revisar el proyecto) y hasta el pasado viernes, cuando se dijo que ahora sería el Ministerio de Obras Públicas el que asumiría las obras, a la ciudad no se le ofreció ninguna explicación sobre esa gigantesca herida abierta que corre por toda las Fuerzas Armadas y Nueva Granada.

Incluso llegaron a circular rumores sobre su "deconstrucción", y se dijo que se barajó la posibilidad de revertir el proyecto, un rumor que finalmente fue disipado cuando el miércoles la Asamblea Nacional aprobó un crédito adicional de 124 millones para proseguir las obras.

Daniel Baeta, gerente técnico del proyecto original concebido durante el gobierno del alcalde Freddy Bernal, dice que sería muy triste que se eche por tierra un sistema de transporte masivo. Sería, dice "una falta de criterio grandísima".

-¿Por qué existe tanto retraso con el BusCaracas, proyecto que en principio debía estar listo para agosto?

-Hay que recordar que la Alcaldía de Libertador fue sólo el brazo ejecutor, pues los recursos provienen del Mopvi, y mientras yo estuve al frente hubo muchos problemas con la entrega de esos recursos. Pero además la nueva gerencia llegó con la idea de inventar y en eso llevan casi diez meses, diez meses repensando un proyecto y hoy esas obras lo que dan es pena.

-¿Qué le falta al proyecto, cuál es el porcentaje de avance de las obras?

-Eso habría que dividirlo en partes. De la obra civil (aceras, brocales, fundaciones para estaciones y pavimento de concreto) calculo que está listo el 60% (el alcalde Jorge Rodríguez dijo que 80%). Pero en cuanto a sistema integrado (comunicaciones, control de acceso, circuito cerrado, centro de control y control tarifario), flota (30 autobuses articulados y unas 300 unidades de transporte para sustituir a las antiguas) y lo que tiene que ver con las estaciones, el avance es prácticamente nulo.

-¿Y por qué no se adelantó en todos esos renglones durante la gestión de Bernal?

-Sí se adelantó, pues en cuanto a flota y al sistema integral, hicimos una licitación internacional y eso se entregó a la actual Alcaldía. Pero el alcalde Jorge Rodríguez rescindió esos dos contratos. La ingeniería de las estaciones estaba lista pero decidieron cambiarla.

-¿Por qué si el proyecto, según anunció Bernal en su momento, había sido estudiado por dos años antes de ser puesto en práctica, se encontró con tantos inconvenientes? ¿por qué, por ejemplo, no previeron que el paso por debajo de la avenida Universidad no se podía ensanchar?

-Sí se podía ensanchar. En ingeniería prácticamente todo puede hacerse. Pero repito: fue un problema de recursos.

-¿Qué tan difícil es a nivel de ingeniería deshacer todo lo que se ha hecho, "descontruir" el proyecto?

-A nivel de ingeniería no es tan problemático: el brocal ni siquiera tiene acero, pues no hay fuerzas que halen la estructura, por lo que desmontarlo sería fácil. Habría que rellenar en algunos sitios y excavar en otros, repavimentar... no gran cosa.

-¿Cree entonces que eso es lo que debería hacerse?

-Mil veces no. Sólo en el continente americano hay más de veinte proyectos BRT (Bus Rapid Transit, o Autobuses de Transporte Rápido). Sería muy triste que nosotros marcháramos a contracorriente y echásemos por tierra un sistema de transporte masivo con todos los problemas de tráfico de Caracas.

-Pero el Gobierno ha anunciado planes para aumentar el ancho en ciertas vías...

-Está demostrado que cuando se aumenta la capacidad vehicular crece inmediatamente el volumen de vehículos circulando por esas vías ensanchadas. Lo que se necesita son precisamente proyectos que incentiven a la gente a dejar el automóvil en casa. Eso es noticia vieja en el resto del mundo. Pero parece que aquí todavía no nos enteramos.