EDUARDO CÁMEL ANDERSON

EL UNIBERSAL

El Gobierno transfirió para el 1 de julio la fecha de obligatoriedad para que las ensambladoras que operan en el país adecuen su producción e incorporen equipos de procesamiento de gas natural a los vehículos que salgan de sus plantas.

Así se lee en la resolución conjunta 354, 1970 y 280 de los ministerios de Industrias Ligeras y Comercio, Finanzas, y Energía y Petróleo, publicada en la Gaceta Oficial del 9 de enero.

Desde que en diciembre pasado se exigió a la industria la incorporación de estos kits a toda su producción a partir del 1 de enero pasado, las ensambladoras alegaron que no podían cumplir con la exigencia.

Con la producción de autos con kit dual, el Estado pretende incentivar el consumo de gas natural en el país, dentro de planes que además persiguen la sinceración del precio de la gasolina en el país.

Pero la postergación no obedeció de lleno a las solicitudes de la industria, de acuerdo a lo comentado por fuentes empresariales, sino a la inaplicabilidad de la misma.

Resulta que en diciembre debió haberse publicado una reglamentación, por parte del despacho de Energía y Petróleo, para regular lo que sería la transición, y esto no ocurrió.

Adicionalmente, la homologación de vehículos que realiza Pdvsa Gas ha arrojado resultados que preocupan al sector ensamblador.

Pdvsa Gas habría homologado 40% de los modelos que se producen en el país (son más de 100 modelos), pero de acuerdo con voceros de la industria sólo 14% del catálogo total son verdaderamente aptos para trabajar con gas.

La homologación consiste en tomar el auto, instalarle el kit, y certificar su rendimiento.

De acuerdo a las normas Covenin, el rendimiento no debe bajar en más de 20%, "pero sabemos que en la mayoría de los casos baja en 18% o 19%, lo cual afecta la vida útil del motor, y por ende nos obligaría a disminuir la garantía en detrimento del consumidor", explicó un calificado vocero.

Pero las partes están dialogando. El compás de espera abierto hasta el 1 de julio enmarcó la instalación de mesas de trabajo en las que participan representantes del Milco y Menpet y de las ensambladoras.

Las empresas esperan que la reglamentación pendiente por publicar permita hacer una adecuación progresiva de la producción, que se inicie con unidades de carga y de alta cilindrada.

Las ensambladoras ignoran qué sucederá con los autos que no logren ser homologados por Pdvsa Gas. La naturaleza de la resolución deja pensar que aquellos deberían dejar de venderse, pero será en la reglamentación la que aclarara realmente este punto.

La política automotriz de Venezuela persigue también elevar la producción nacional en diferentes áreas, mediante la creación de plantas y expansión de las ya instaladas.

En la misma Gaceta Oficial se decretó la creación de la Empresa Mixta Socialista de Ve- hículos Venezolanos, que fabricará automotores para la Fuerza Armada Nacional.

La compañía mixta estará adscrita al Ministerio de Defensa y tendrá oficinas dentro y fuera del país. Su capital social inicial será de 100 mil bolívares fuertes, constituido en 51% por la Compañía Anónima Venezolana de Industrias Militares (Cavim) y 49% por la Sociedad Mercantil Centro Nacional de Repotenciación, C.A. (Cenareca).