MIGDALIS CAÑIZÁLEZ V.
EL UNIVERSAL

Carolina Guanipa, quien reside en la urbanización Palo Verde, ha tenido que cambiar su rutina diaria. Antes salía de su casa a las seis de la mañana para poder llegar a las ocho a su trabajo en Plaza Venezuela, ahora tiene que salir a las cinco y media de la madrugada para llegar a tiempo. Y es que en las últimas cuatro semanas las colas para atravesar Caracas de Este a Oeste se han agudizado y el trayecto que antes se hacía en una o dos horas ahora demora hasta más de tres horas.

Para Freddy Iriza, presidente de Sociedad de Ingeniería, Transporte y Vialidad (Sovial), los meses mayo, junio y julio son los de mayor concentración de vehículos en las arterias viales capitalinas, "porque luego de los primeros meses, que coinciden con las temporadas de Carnaval y Semana Santa, las personas se esfuerzan más en el trabajo y en hacer actividades antes de las vacaciones escolares".

Según comentó, "en Caracas ya no hay horas pico, sino que ahora se ha convertido en mesetas porque en todo momento hay congestionamiento de tránsito en las diferentes arterias viales, especialmente la autopista Francisco Fajardo, que sigue siendo la vía donde se concentra mayor número de ve- hículos, porque es la única vía de la ciudad que tiene continuidad de Este a Oeste y viceversa".

De acuerdo con los estudios realizados por Iriza, en Caracas circulan diariamente un millón de vehículos y a esto se unen 150 mil que entran de las llamadas ciudades dormitorio como Guarenas, Guatire, Altos Mirandino, Vargas y los Valles del Tuy.

En este informe no está incluido el número de vehículos que se incorporan a la ciudad cada vez que aumenta las ventas en los concesionarios.

La semana pasada, la Cámara Automotriz Venezolana (Cavenez) anunció un récord en las ventas en el primer trimestre, de 85% más con respecto al año 2004. Se vendieron 97.517 unidades y de esta cantidad, según Iriza, en las vías de la ciudad capital se quedan 35%, es decir, 34.130 vehículos más y el resto se distribuyen en otras ciudades como Valencia, San Cristóbal, Barquisimeto y Maracaibo, cuyo nivel de congestionamiento de tránsito es similar al que sufren los caraqueños a diario.

Pocas opciones
Para Iriza, la medida de Pico y Placa que implementará la Alcaldía de Baruta -que funcionará a partir del lunes 21 en la autopista Prados del Este-, poco ayudará a descongestionar el tránsito, porque se trata de "una medida aislada que no le da alternativas a las personas debido a que no hay suficientes unidades de transporte público para compensar este sacrificio". En su opinión, en Caracas hay muy pocas opciones para disminuir el tránsito, "ya que medidas inmediatas deberían ser mejoras en transporte público y la construcción de por los menos 100 kilómetros de vías adicionales, pero ha faltado voluntad política para hacerlo".

Mencionó el caso de la construcción de un bypass urbano que iría por la vía de Hoyo de la Puerta (Baruta) y llegaría a la redoma de Petare (Sucre), cuyo proyecto existe, que disminuiría el tránsito por la Fajardo en 15% aproximadamente.

También está el proyecto de la autopista -actualmente por licitar en la Gobernación de Miranda- que sería otro bypass para vehículos de carga pesada, cuyo trayecto es de 35 kilómetros y iría desde el distribuidor La Raiza (Valles del Tuy) hasta Kempis (Caucagua), con lo cual disminuiría el tránsito en otro 15%. Según Carmen Vásquez, directora de Invitrami, la obra podría estar lista en 2 años. Además, está la continuación de la Boyacá hasta la autopista Caracas-La Guaira, con lo que bajaría otro 5% el caudal vehicular.