Mientras el ex comandante de la Aviación, Maximiliano Fuenmayor, encargado de negociar con Estados Unidos en 1982 la adquisición de 21 aviones F-16, asegura que Washington no incumple el contrato suscrito en aquel entonces tras prohibir la venta de armas a Venezuela, el asesor del Ministerio de la Defensa durante el segundo gobierno de Rafael Caldera, Miguel Aparicio, advierte que esta medida traerá consigo "mayores fallas en el parque de armas" de la FAN.

Aparicio asegura que la decisión de la administración de George W. Bush va a generar un "deterioro considerable en la capacidad operativa" de la institución, ya que en materia militar la "dependencia tecnológica con Norteamérica alcanza 70%".

Ambos militares retirados coinciden en señalar que el impacto de este anuncio afecta más allá de los F-16. "Los F-16 están sentenciados a quedarse en tierra, pero tomando en cuenta que la Fuerza Aérea tiene más de 50 años de relaciones tecnológicas y profesionales con EEUU, esto significa que el impacto es enorme. Tenemos los OB10, los F5, los aviones 260, los King 200. Sin contar los tanques, los radares y los sistemas de comunicación. Esto conlleva a la paralización", refirió Hernández.

A su juicio, podrían disminuir las unidades militares porque "cómo se justifica tener tanto personal si hay poco sistema de armas que operar".

Según John Pike, director del centro de estudios Global Security, 177 de los 277 aviones de las fuerzas aéreas venezolanas son de fabricación estadounidense. "Además, una gran parte de los helicópteros de la Marina y el Ejército también son estadounidenses", añadió Pike a Efe.

Asimismo, el ex comandante de la Aviación aclaró que para el momento en que se compraron los F-16, existía en EEUU una disposición gubernamental que regía la compraventa de armas. "EEUU no va a incumplir el contrato (...) Esa disposición decía que toda aquella tecnología y equipos que afectaran la seguridad de EEUU no podía estar en manos de países terroristas o guerrilleros", puntualizó.

El alto oficial retirado considera "difícil" sustituir los equipos, pues "con la globalización, toda la industria aeronáutica es interdependiente: los aviones rusos tienen componentes norteamericanos y viceversa".

Además, Aparicio advierte que los "países aliados a Estados Unidos pueden tomar las mismas acciones en solidaridad con la potencia"._MDE