EL UNIVERSAL
CARACAS, miércoles 08 de marzo, 2006 | Actualizado hace
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Vía crucis Número 1
Parte de lo que trajo a Venezuela la modernidad hacia 1950
fue la construcción del viaducto Número 1 de la
autopista Caracas-La Guaira. Su creador, el francés Eugene
Freyssinet, optimizó una técnica de su propia invención
-conocida como concreto precomprimido- para diseñar una
estructura que se adaptara a las características geológicas
del terreno donde se sustentara y permitiera, por primera
vez, construir un puente de 309 metros de largo con piezas
de concreto huecas, ensambladas, articuladas y elaboradas
a los pies de la ladera de la quebrada Tacagua.
Por todas estas razones cuando el viaducto se erigió
fue catalogado como el colosal puente de arco de concreto
más grande del hemisferio occidental y el quinto en tamaño
en todo el mundo. Sin embargo el tiempo se impuso y transcurridos
30 años se observaron pequeñas deformaciones en
el arco y en el acceso hacia a Caracas. Fue entonces cuando
las mediciones para encontrar el origen de esta anomalía
vislumbraron que el viaducto no sería eterno y que, en
algún momento, el empuje de la ladera Sur terminaría
por hacer colapsar la estructura.
Bajo estas circunstancias se determinó que era necesario
construir otro puente. Se hicieron licitaciones, propuestas
y se aprobó un proyecto para la autopista alterna que
nunca se concretó. Surgió otra solución: un
plan pensado a 10 años para recuperar la estructura y
se puso en marcha el proyecto de rehabilitación. Sin
embargo, el movimiento del terreno que deformaba al viaducto
no cesaba y las opciones alternas no terminaban de concretarse.
Así, después de 52 años y 25 días fue
decretado el cierre definitivo del puente. Hoy, ante la crisis
que generó su colapso el pasado 5 de enero, se adelanta
un viaducto alterno sin mayores pretensiones arquitectónicas
y con el fin último de restablecer la principal vía
de acceso al país.
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