Parte de lo que trajo a Venezuela la modernidad hacia 1950 fue la construcción del viaducto Número 1 de la autopista Caracas-La Guaira. Su creador, el francés Eugene Freyssinet, optimizó una técnica de su propia invención -conocida como concreto precomprimido- para diseñar una estructura que se adaptara a las características geológicas del terreno donde se sustentara y permitiera, por primera vez, construir un puente de 309 metros de largo con piezas de concreto huecas, ensambladas, articuladas y elaboradas a los pies de la ladera de la quebrada Tacagua.

Por todas estas razones cuando el viaducto se erigió fue catalogado como el colosal puente de arco de concreto más grande del hemisferio occidental y el quinto en tamaño en todo el mundo. Sin embargo el tiempo se impuso y transcurridos 30 años se observaron pequeñas deformaciones en el arco y en el acceso hacia a Caracas. Fue entonces cuando las mediciones para encontrar el origen de esta anomalía vislumbraron que el viaducto no sería eterno y que, en algún momento, el empuje de la ladera Sur terminaría por hacer colapsar la estructura.

Bajo estas circunstancias se determinó que era necesario construir otro puente. Se hicieron licitaciones, propuestas y se aprobó un proyecto para la autopista alterna que nunca se concretó. Surgió otra solución: un plan pensado a 10 años para recuperar la estructura y se puso en marcha el proyecto de rehabilitación. Sin embargo, el movimiento del terreno que deformaba al viaducto no cesaba y las opciones alternas no terminaban de concretarse. Así, después de 52 años y 25 días fue decretado el cierre definitivo del puente. Hoy, ante la crisis que generó su colapso el pasado 5 de enero, se adelanta un viaducto alterno sin mayores pretensiones arquitectónicas y con el fin último de restablecer la principal vía de acceso al país.