Sobre andamios, refuerzos de concreto y gatos hidráulicos circulan diariamente entre 30 mil y 40 mil vehículos que bajan hacia el litoral y suben a la capital desconociendo en qué condiciones se encuentra el viaducto 1, que fue considerado, en sus buenos tiempos, como una de las obras de ingeniería de gran magnitud de América Latina.

Desde el año 1987, cuando se detectó el problema del viaducto 1, comenzó la transformación de esta estructura vial en la parte de abajo. Desde esa época fueron abiertos unos pequeños túneles, llamadas galerías exploratorias, que le permitieron a los especialistas verificar el movimiento geológico que ha afectando tanto a esta autopista. Luego, con el tiempo, se han colocado las llamadas cerchas metálicas, que son unas estructuras que sostienen el viaducto.

También fueron construidas unas pantallas atirantadas del lado del estribo Caracas, para contener la tierra, que aún no han podido controlar. Sitio que fue usado, en una época, como guarida de indigentes y recogelatas donde hasta sancocho cocinaban diariamente.

En más de una oportunidad se han volcado hacia el vacío unidades de transporte público y camiones de comida, los cuales han sido desmantelados inmediatamente por los grupos de indigentes que hacían vida debajo del puente.

Sin embargo, en los últimos meses la situación ha variado. La gravedad del viaducto ha hecho que estos espacios se encuentren ahora ocupados por ingenieros, asesores, especialistas, obreros y periodistas.

También han cambiado los sonidos debajo del puente. Antes sólo se escuchaba el paso insignificante de los vehículos, mientras que ahora el ruido es estruendoso y la estructura se mueve y en cualquier momento se puede desprender algunas de las piezas, por lo que el personal del Minfra limita el acceso sólo al personal con los implementos mínimos de seguridad industrial, como casco, botas y guantes.

Pese a lo delicado en que se encuentra el viaducto los conductores sólo sienten "la enfermedad del paciente" cuando llegan al estribo Caracas y sienten el bache, donde está ubicado la junta del puente. Este miércoles la batea que se forma al llegar al puente era mucho más pronunciada, porque fue abierta esa parte, llamada junta, como parte de las operaciones a las que ha estado sometido este paciente en terapia intensiva.

Desde hace unos días atrás los efectivos de la Guardia Nacional, al igual que el personal de la empresa Pilperca y del Minfra, hacen guardia permanente y no permiten que se formen colas de vehículos tanto particulares como de carga encima de la estructura, como parte de las medidas preventivas que sólo notan los asiduos usuarios de esta autopista que a pesar de las intervenciones se mantiene en un riesgo y peligro permanente._MCV