EDUARDO CAMEL ANDERSON

EL UNIVERSAL

Eso está contemplado en el decreto que oficializó la creación del programa, y hay varias dudas que se han ido disipando en el sector al respecto. Una de ellas era el alcance de la obligatoriedad de incorporar estos esquemas, o alguno de ellos, a la cadena de producción de carros.

En reciente reunión con la ministra de Industrias Ligeras y Comercio, Edmée Betancourt, se informó a las ensambladoras que, para los efectos, sirven aquellos elementos que ya son parte del circuito de producción.

Es decir, si una empresa determinada es surtida en algunas de sus autopartes por una cooperativa o empresa cogestionada por sus trabajadores, la ensambladora deberá así reconocerlo, y con ello estaría cumpliendo con las disposiciones de ley. También se acepta el caso de que no hubiere sistemas de cogestión o cooperativas en la cadena de suministros o de operaciones.

A esta reunión asistieron representantes de las ensambladoras Toyota Venezuela, MMC automotriz, General Motors, Daimler Chryler, Ford Motors y el de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), Antonio Martínez.

El Milco anunció que esta semana se cumplirá con un cronograma de reuniones con las ensambladoras y autopartistas para precisar inquietudes y varios puntos sobre el programa.

En búsqueda del primer objetivo se pretende que los concesionarios vinculados al programa se comprometan a exhibir permanentemente y de manera visible al público toda la información referida a la comercialización del vehículo particular en las condiciones y modalidades establecidas.

Otra de las nuevas normas es que los concesionarios no condicionen la venta del vehículo a la adquisición de accesorios, la contratación de una póliza de seguro con una empresa en particular o un ente financiero, sino que esto se deje a la libre elección del comprador.