Mirna Mendoza

El Universal

Caracas.- Esta semana los mineros dejaron sus instrumentos de trabajo a un lado y en un receso improvisado festejaron el éxito alcanzado al superar sin ningún contratiempo los 2.000 metros en excavaciones en el túnel Tazón, el más largo que tendrá el ferrocarril Caracas-Cúa, y, como señalan ingenieros de Ferrocar, el de mayor longitud en vías férreas en Latinoamérica.

Con un avance de 600 metros lineales al mes, las obras del ferrocarril a los Valles del Tuy no se detienen y hoy día se contabilizan 35 frentes de trabajo y una actividad laboral que genera empleo de manera directa a 2.400 personas e indirectamente a más de 6.000 trabajadores.

Desde las instalaciones del Fuerte Tiuna, donde se estableció uno de los campamentos de trabajo, decenas de hombres se dispersan asumiendo labores de supervisión, tareas técnicas y de campo como las que realizan con pico y pala en mano numerosos mineros. Todos ellos promueven una actividad dinámica que se extiende, con algunas interrupciones, desde el portal norte del túnel de Tazón hasta prácticamente Charallave.

El Consorcio Contuy Medio, contratista responsable de la construcción, constituido por empresas venezolanas, italianas y japonesas, inició la primera obra el 6 de noviembre de 1996, en el sector Coruma en Charallave.

Hasta ahora la mayor presencia de personal proviene de las empresas venezolanas e italianas del Consorcio Contuy Medio, pues la participación de Japón se concentra en todo lo que es el material rodante, es decir, vías férreas, trenes, así como sistema de señalización y comunicación.

Luciano Hilzinger, presidente de Ferrocar, informó que si bien el material rodante es el último de los elementos, está previsto que conmience a elaborarse en Japón dentro de tres meses, para instalarlo a fines del año 2001 o 2002, fecha para la cual se aspira comience a operar el ferrocarril.

Los japoneses se encargarán del complejo mecanismo de telecomunicaciones que utilizará el ferrocarril, comprendido de varios subsistemas: uno de transmisión por fibra óptica, con una central telefónica automática, circuitos cerrados de televisión, mediante relojes centralizados, radios y un sistema de automatización de la línea y mando centralizado de trenes.

Las dificultades económicas, como señala Hilzinger, 'sin duda inciden sobre las obras' pero, no obstante las demoras presentadas por trámites burocráticos que dificultan a Ferrocar obtener los recursos aprobados, la construcción no se ha paralizado 'y el Consorcio Contuy Medio sigue financiando el proyecto'.

El ingeniero Augusto Chiossone, Coordinador de Proyectos en Ferrocar, sostiene que es una obra compleja en su recorrido por las dificultades topográficas que se presentan en la zona, pero asegura que el avance de la obra es de 600 metros lineales.

Actualmente todo el esfuerzo se concentra en la construcción de túneles para pasar, como indicó Chiossone, posteriormente al trabajo en viaductos. El sistema diseñado contempla la construcción de un ramal ferroviario moderno bajo el principio de 'vía libre', sin pasos a nivel o interferencias con otras vías. Se proyectan a lo largo de la vía 28 viaductos que alcanzan una longitud de 7.890 metros. Se harán en acero y concreto en los tramos comprendidos entre Tazón y Charallave y en concreto en el trayecto hasta Cúa.

La inversión para este ferrocarril asciende a los mil millones de dólares y su construcción se proyecta como primera fase del Sistema de Transporte Ferroviario para la Región Central, que comprende el enlace Caracas-Tuy Medio, Maracay-Valencia-Puerto Cabello.

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- Licitación en puertas
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